壓縮機是制冷系統中的重要部件，起壓縮和輸送制冷劑氣體的作用，即在蒸發(fā)器中產(chǎn)生制冷劑氣體，進(jìn)入壓縮機經(jīng)壓縮后送到冷凝器中冷卻。制冷劑氣體由前后缸體上的進(jìn)氣口進(jìn)入壓縮機后，分別進(jìn)入前后缸蓋上的環(huán)形吸氣腔，由于活塞的運動(dòng)，打開(kāi)吸氣閥片吸入汽抽中，然后通過(guò)排氣閥片排入前后缸蓋上的環(huán)形排氣腔，再通過(guò)前后缸體上的排氣口排出。

山東海信中央空調泵設備由溫度、壓力傳感器系統、 PLC 控制系統、變頻調速系統、觸摸屏系統和冷水（采暖）或冷卻水泵組成閉環(huán)控制系統，將溫差、壓差的反饋值時(shí)實(shí)與設定的目標值進(jìn)行比較判別，通過(guò) PLC 系統自動(dòng)調節水泵的運行頻率，在滿(mǎn)足工藝要求的前提下化地達到節電的目的。隨著(zhù)工況的變化設備控制水泵電機頻率時(shí)刻在滿(mǎn)足需要的前提下變化，因頻率下降，噪聲下降，電機溫度下降，即節省了電量又延長(cháng)了設備的使用壽命，由此產(chǎn)生的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益是很可觀(guān)的。

根據這一原理，IAO-PF-I 型節電控制設備自動(dòng)調節控制水泵啟停與轉速，增大溫差至規范范圍或滿(mǎn)足實(shí)際要求的范圍內，減少水泵流量，從而使水泵電機耗電相應降低，實(shí)現較大幅度的節電。應用限制： IAO-PF-I 型節電控制設備不適合中央空調系統和熱交換系統進(jìn)回水溫差已經(jīng)較大并接近規范 5 ℃的情況。

密封圈和軸封裝置保證了壓縮機內的密封，離合器通過(guò)鍵與主軸連接，線(xiàn)圈和皮帶輪都裝在前缸蓋上，皮帶輪通過(guò)皮帶由發(fā)動(dòng)機曲軸皮帶輪驅動(dòng).當壓縮機接通后，由于線(xiàn)圈的作用，皮帶輪將離合器吸合成一體一起轉動(dòng)，從而帶動(dòng)主軸旋轉，斜盤(pán)隨之在其上旋轉擺 動(dòng)，使騎在斜盤(pán)上的活塞作用往復運動(dòng)。五個(gè)活塞作往復運動(dòng)，在它們的兩端分別進(jìn)行進(jìn)氣和排氣，因此成為雙向十缸壓縮機。

壓縮機運動(dòng)部件的潤滑依靠?jì)煞N方式進(jìn)行，一是制冷劑本身含油，進(jìn)行自潤滑；二是飛濺潤滑。在奧迪100制冷系統中，總注油量為300ML，壓縮機僅占80ML，壓縮機內加注的油存放在其缸體下部設置的凹坑內，另處220ML加在液體分離器中。壓縮工作時(shí)，由于斜盤(pán)的旋轉擺動(dòng)，凹坑中的冷凍油就被斜盤(pán)帶起濺到各處。此外，由于制冷劑與油具有完全互溶的性質(zhì)，使制冷劑在流入壓縮機內時(shí)，也攜帶部分冷凍油用以潤滑壓縮機內中的運動(dòng)部件。